Система индикации плотности тормозной магистрали СИПТМ-395

Заказать

Система СИПТМ-395 разработана ПАО «Электромеханика» совместно с ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» для предотвращения аварий на железнодорожном транспорте, связанных с неисправностями тормозной системы.
СИПТМ-395 выявляет неполадки еще до начала движения поезда, а также контролирует выполнение локомотивной бригадой инструкций по проверке и контролю тормозов.

Смотрите видео о функциях системы СИПТМ-395 для контроля тормозной системы подвижного состава:




Функции системы СИПТМ-395

При проведении опробования тормозов СИПТМ-395 по команде машиниста
определяет плотность тормозной магистрали (ТМ) и сохраняет полученное значение как эталонное. 

СИПТМ-395 сравнивает эталонное значение с текущим значением плотности, которое определяется:
- перед началом движения состава по команде машиниста;
- автоматически при каждом цикле работы компрессора, когда кран машиниста находится в поездном положении.

Если разница значений составляет более 20%, система подает машинисту световой и звуковой сигнал с указанием причины нарушения целостности ТМ.

Если проверка не была проведена или были выявлены нарушения тормозов, СИПТМ-395 запрещает начало движения состава.

СИПТМ-395 исключает влияние потребителей сжатого воздуха (подсыпка песка, свисток, тифон и т. д.) на точность измерений и сокращает время проверки тормозной системы до нескольких секунд.

Функции и принцип работы системы СИПТМ
Функции и принцип работы системы СИПТМ-395


Преимущества внедрения системы СИПТМ-395:
- сокращение времени проверки плотности ТМ и увеличение точности измерений;
- контроль целостности ТМ во время движения локомотива;
- минимизация человеческого фактора при проверке и контроле тормозной системы;
- снижение риска гибели персонала и получения травм при вождении поездов, а также порчи грузов и подвижного состава.

СИПТМ-395 рекомендована для использования на всех видах тягового подвижного состава (грузовые, пассажирские, маневровые локомотивы) и особенно актуальна для грузовых поездов с числом вагонов более пяти.


 
 Дата обновления: 18.02.20 г.


Принцип работы устройств в составе СИПТМ-395

Подключение системы СИПТМ-395 на локомотиве
Схема подключения СИПТМ-395 на локомотиве - Главный резервуар 3 используется в качестве измерительного, потребители сжатого воздуха перенесены за электромагнитный клапан

Плотность тормозной магистрали в системе СИПТМ-395 определяется за счет измерения времени падения давления в питательной магистрали от 8,5 до 8,0 кгс/см2 (от 833,565 до 784,532 кПа). Для этого в один из главных резервуаров устанавливается датчик давления ДДИР (СТЭК-1) - данный резервуар используется в качестве измерительного резервуара ИР.

Чтобы исключить погрешность из-за влияния потребителей сжатого воздуха и увеличить скорость проверки тормозной системы, резервуар ИР на время измерения плотности отключается от питательной магистрали с помощью электромагнитного клапана ЭМК.

Для защиты от возможной неисправности (не открытия) ЭМК на локомотив монтируется трубопровод с предохранительным краном, который при открытии сообщает главные резервуары и кран машиниста, обеспечивая подачу воздуха в ТМ.

Для повышения скорости проверки тормозов также используется шунтирующее реле включения компрессора ШР - реле принудительно активирует работу компрессора для наполнения питательной магистрали сжатым воздухом.

Работой системы управляет индикатор плотности тормозной магистрали ИПТМ-395 – устройство устанавливается в кабине локомотива на кран машиниста и осуществляет:
- измерение и индикацию плотности ТМ;
- определение целостности ТМ;
- управление реле ШР и клапаном ЭМК;
- переключение между маневровым и поездным типами движения;
- световую и звуковую сигнализацию.

Если кран машиниста находится в поездном положении, то при понижении давления в главных резервуарах до 8,5 кг/см2 проверка плотности ТМ выполняется автоматически. Эталонное и текущее значения плотности хранятся в постоянной энергонезависимой памяти устройства.

ИПТМ-395 обеспечивает индикацию:
- скорости движения локомотива;
- давления в тормозном цилиндре и измерительном резервуаре;
- плотности тормозной магистрали;
- положения рукоятки крана машиниста;
- режима работы локомотива – поездной или маневровый;
- типа неисправности тормозной системы с подачей звукового и светового сигнала машинисту.

ИПТМ-395 также выполняет функции устройства ККМ-ЦМ.

Чтобы определить наличие движения и режим работы локомотива (движение/стоянка) в СИПТМ-395 используется прибор измерения скорости (например, скоростемер 3СЛ2М или комплекс серии КПД-3П), а также датчик давления в тормозном цилиндре ДДТЦ (СТЭК-1).


Технические характеристики ИПТМ-395

Измеряемое давление воздуха в тормозном цилиндре и измерительном резервуаре, МПа не более 0,1
Напряжение питания от бортовой сети локомотива, В от 18 до 75
Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания, ВА не более 10
Рабочая температура, ºС от -40 до +50
Габаритные размеры, мм 170х170х90
Масса, кг 3,5

Срок службы – не менее 15 лет
Гарантия – 3 года

  Формуляр ИПТМ-395 (формат pdf)


  Индикатор плотности тормозной магистрали ИПТМ-395.
  Формуляр. ЦАКТ.468214.007 ФО
  Добавлено 31.10.17 г.


pdf_logo.png

  Индикатор плотности тормозной магистрали ИПТМ-395.
  Руководство по эксплуатации. ЦАКТ.468214.007 РЭ
  Добавлено 31.10.17 г.


pdf_logo.png

  Индикатор плотности тормозной магистрали ИПТМ-395.
  Инструкция по настройке и проверке. ЦАКТ.468214.007 И1
  Добавлено 31.10.17 г.     


pdf_logo.png

  Индикатор плотности тормозной магистрали ИПТМ-395.
  Инструкция по ремонту. ЦАКТ.468214.007 ИЗ
  Добавлено 07.07.20 г.     

С этим товаром покупают
Система индикации плотности тормозной магистрали СИПТМ-395