Благодаря открытой архитектуре комплексы КПД-3ПА(В) можно дополнять модулями в зависимости от потребностей заказчика. Одним из таких модулей является модуль навигации  и передачи данных по радиоканалу GSM/GPRS (блок МНГ). 

Эксплуатация КПД-3ПА(В) и модуля МНГ обеспечивает ведение навигационно-диспетчерского контроля – в реальном масштабе времени получать данные о параметрах движения локомотива, его местонахождении,  количества топлива в баке (при установке системы учета топлива КВАРТА), основных параметрах дизель-генераторной установки (при установке комплекса контроля ДГУ – КРПД). 

При наличии в организации автоматизированной системы ЭМ-Топливо возможен контроль грузооборота и видов работ локомотива. 

Основными компонентами мониторинга железнодорожного транспорта являются: 

– блок МНГ, служащий для получения данных на борту локомотива и передачи их по каналам GSM/GPRS; 

– электронные карты, хранящиеся на сервере и необходимые для визуализации положения локомотива в пространстве; 

– ПО на сервере, необходимое для приема данных от блока МНГ, их сортировки, хранения и отображения данных на карте. 

Достоинствами системы ЭМ-Диспетчер являются: 

1) Возможность в реальном времени получать широкий спектр данных 

2) Бесплатное использование электронных карт. Используется бесплатный сервис http://openstreetmap.org, предоставляющий услуги, по качеству не уступающим аналогичным другим общеизвестным map-сервисам 

3) Совместимость данных, полученных от блоков МНГ с данными КПД-3ПА(В) (а также КВАРТА и КРПД) 

4) Возможность добавления данных о поездках, грузоперевозках через программу ЭМ-Топливо

5) Возможность добавления маршрутных листов с использованием программы ЭМ-Топливо

6) Возможность обработки файлов поездок ЭМ-Эксперт.  Предоставляет информацию о параметрах движения локомотива (скорость, давление в тормозной магистрали и т.д.). Программа ЭМ-Эксперт обеспечивает подготовку данных о поездках к записи в базу данных ЭМ-Топливо. После записи поездок в базу данных программа ЭМ-Эксперт может подготовить модуль памяти к новой записи путем стирания в нем информации 

7) Отражение информации о передвижении локомотивов на электронных картах дислокации. При этом используются следующие данные: 

    – текущие данные с сервиса http://openstreetmap.org; 

    – условная не масштабная карта ж/д путей заказчика (выполняется по отдельному заказу) 

– значительно экономить время на получение информации о работе локомотива; 

– повысить достоверность данных; 

– снизить эксплуатационные затраты локомотивного парка за счет сокращения времени получения информации о параметрах работы локомотива; 

– повысить эффективность работы локомотивного парка за счет снижения временных и эксплуатационных затрат локомотивного парка.