Дополнительные блоки КПД-3В

Фильтр-ограничитель напряжения ФОН-1

 Обеспечивает повышение устойчивости работы микропроцессорных приборов.

Технические характеристики

Рабочее напряжение, В	постоянное от 35 до 160
Ток, А	не более 5
Коэффициент сглаживания пульсации частотой 100-150 Гц	не менее 10
Амплитуда подавляемой импульсной помехи, В	1500
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	210х172х107
Масса, кг	не более 5

  

Фильтр-ограничитель напряжения ФОН-1
Этикетка фильтра ФОН-1 (Читать, pdf - 109,3KB>>)

Блок индикации БИ-4М1

Предназначен  для использования в комплексах контроля параметров движения локомотивов КПД-3 совместно с блоками управления БУ-3А и БУ-3В.

Обеспечивает одновременный показ скорости аналоговым и цифровым индикаторами, цифровую индикацию текущего времени, ускорения движения и плотности тормозной магистрали.
Начальная установка часов, задание режима работы и параметров локомотива производятся с помощью пленочной клавиатуры.
БИ-4М1 имеет три исполнения шкалы: от 0 до 300 км/ч, от 0 до 220 км/ч  и от 0 до 150 км/ч.

Сертификат об утверждении типа средств измерений RU.C.34.033.A №14502. 

Технические характеристики

Погрешность показаний скорости, км/ч	не более ±1,5
Напряжение питания, В	от 35 до 160
Потребляемая мощность, ВА	25
Степень защиты по ГОСТ 14254-80	IP40
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	170х190х126
Масса, кг	не более 3,5

Блок индикации БИ-4М1
Руководство по эксплуатации блока индикации БИ-4М (Читать, pdf - 385,86KB>>)
Инструкция по настройке и проверке блока индикации БИ-4М1 (Читать, pdf - 649,66KB>>)
Руководство по эксплуатации блока индикации БИ-4М1 (Читать, 324,77KB>>) 

Блок согласования и контроля БСК/М

 Предназначен для приема сигналов от двух датчиков угла поворота Л178СК и его питания стабилизированным напряжением, формирования двух частотных сигналов, пропорциональных скорости движения для систем КПД, КЛУБ и САУТ, диагностирования датчиков на стоянке и во время движения, горячего резервирования выходных каналов датчиков. Выдаваемые сигналы для комплексов КПД, КЛУБ, САУТ  гальванически разделены друг от друга.

 

Технические характеристики

Напряжение, прикладываемое к выходным цепям, В	не более 75
Выходное сопротивление открытого ключа, Ом	не более 150
Выходное сопротивление закрытого ключа, кОм	не менее 100
Напряжение питания, В	от 35х160
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	355х80х51
Масса, кг	не более 3

Модуль гальванической развязки МГРД2

 Предназначен для питания датчиков Л178 гальванически развязанным от бортовой сети напряжением, гальванической развязки и разветвления сигналов датчиков угла поворота для изделий КПД, КЛУБ, САУТ.

МГРД  рекомендуется устанавливать на панели соединительной комплекса КПД.

Технические характеристики

Напряжение, прикладываемое к выходным цепям, В	не более 75
Выходное сопротивление открытого ключа, Ом	не более 150
Выходное сопротивление закрытого ключа, кОм	не менее 100
Напряжение питания, В	от 35х160
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	338х80х51
Масса, кг	не более 1,6

Модуль гальванической развязки датчиков и узел питания датчиков
Инструкция по настройке и проверке МГРД(СК) (Читать, pdf - 155,76KB>>)
Руководство по эксплуатации МГРД (Читать, pdf - 328,1KB>>)
Инструкция по настройке и проверке УПД (Читать, pdf - 180KB>>)  

Сканер СКЭ-1

Наряду с традиционными функциями скоростемера, комплекс КПД-3В позволяет регистрировать и производить анализ расхода электроэнергии.
В настоящее время для учета расхода электроэнергии на электровозах постоянного тока используются электросчетчики Д600, Д621.
Сканер СКЭ-1, предназначен для считывания оборотов и определения направления вращения диска электросчетчика (расход или рекуперация). Информация о вращении выдается в виде импульсов, количество которых равно количеству оборотов. 
Применение СКЭ-1 позволяет расширить возможности существующих электросчетчиков без нарушения их целостности, оптимизировать режимные карты вождения поездов по участкам, уточнять необходимость проведения профилактических и ремонтных работ локомотивов, а также проводить целевые занятия с машинистами по сбережению энергоресурсов. При небольших финансовых затратах добавляется телеметрический выход, наличие которого позволяет на базе существующих электросчетчиков организовать систему автоматизированного учета расхода электроэнергии.

К каждому комплексу КПД-3В может подключаться до 3-х каналов расхода электроэнергии.

Для  построения системы учета расхода электроэнергии на базе КПД-3В в электровозах переменного тока дополнительного оборудования не требуется.

 По результатам эксплуатационных испытаний, проводимых в депо Москва-3 Московской железной дороги, установлено:
точность учёта расхода электроэнергии на тягу за поездку увеличилась на 15-20%;
появилась возможность оценивать расход электроэнергии раздельно на маневровую и поездную работу;
появилась возможность анализировать расход электроэнергии по участкам обслуживания, по границам энергоучастков, по машинистам и по локомотивам. 

Технические характеристики

Напряжение питания, В	24+20%
Потребляемый ток, мА	100
Рабочая температура, °С	от -40 до +50
Габаритные размеры, мм	145х210х220
Масса, кг	не более 2,5

Контроллер крана машиниста ККМ

Для обеспечения управления электропневматическими тормозами в грузовых и пассажирских поездах используется кран машиниста №395, оборудованный специальным контроллером. Конструкция данного контроллера имеет ряд недостатков. При перемещении ручки крана машиниста переключение выводов контроллера осуществляется электромеханическими микровыключателями под воздействием кулачка.
В результате применения микровыключателей на выводах контроллера формируются выбросы сигналов (“дребезг”), что делает затруднительным считывание информации, а применение кулачка в качестве переключающего элемента увеличивает износ рабочих поверхностей трущихся деталей и снижает надежность контроллера.
Кроме того, практически все грузовые локомотивы этим контроллером не оборудованы и в результате отсутствует возможность автоматизированной расшифровки действий машиниста по управлению тормозами при анализе скоростемерной информации.

В настоящее время предприятием освоено производство нового контроллера крана машиниста ККМ. Конструкция ККМ основана на оптическом методе считывания информации о положении рукоятки крана и обеспечивает регистрацию комплексом  КПД-3 положения рукоятки крана №394 в грузовых поездах.

Технические характеристики

Электропитание ККМ осуществляется от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 75В, при этом пульсация питающего напряжения (двойная амплитуда) на частоте от 100 до 150 кГц должна быть не более 20% от величины питающего напряжения.
Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания, ВА	не более 4
Уровни напряжений выходных ключей соответствуют: высокий уровень, В низкий уровень, В	от 30 до 55 не более 2
Максимальный ток выхода, мА	300
Готовность к работе ККМ после подачи питающего напряжения, с	не более 30
Габаритные размеры, мм	Ø50х58
Масса, кг	не более 1,6

Контроллер крана машиниста ККМ
Руководство по эксплуатации ККМ (Читать, pdf - 159,5KB>>)
Инструкция по настройке и проверке ККМ (Читать, pdf - 192,3KB>>) 

Блок регистрации информации защищенный БРИЗ-М

Предназначен для послерейсовой автоматизированной расшифровки и анализа информации при расследовании аварийных  ситуаций.
Передача информации производится по каналам ИРПС и CAN.
 При расследовании аварийных ситуаций БРИЗ снимается с локомотива и подключается к компьютеру для анализа информации.

Гарантируется сохранение поездной информации за последние 30 мин поездки.

 

Технические характеристики

Потребляемая мощность , ВА	не более 5
Ударопрочность, g	до 750
Статическая нагрузка, тс	до 50
Габаритные размеры, мм	175х146х56
Масса, кг	не более 3,2
Канал	CAN