Дополнительные блоки КПД-3П
Блок регистрации БР-2М/1
Представляет собой растровый регистратор для записи информации на электроэрозионную бумажную ленту типа МБ-1 или пластиковую ленту типа ЛСЭП-80.
| Ширина ленты, мм |
80
|
|
Объем заправки, м
|
не менее 15
|
| Число точек в растровой линии | 144 |
| Разрешающая способность, точка/мм | 2 |
| Скорость вывода, линия/с | 1 |
| Интерфейс | CAN |
| Напряжение питания, В | 35-150 |
| Потребляемая мощность, ВА | 50 |
| Степень защиты по ГОСТ 14254-80 | IP54 |
| Устойчив к вибрациям и ударам | |
| Рабочая температура, °С | от -45 до +50 |
| Габаритные размеры, мм | 268х240х118 |
| Масса, кг | не более 6 |
Блок регистрации БР-2М\1
Инструкция по настройке и проверке БПБР-2М (Читать, pdf - 148КВ >>)
Инструкция по настройке и проверке БР-2М,БР-2М1 (Читать, pdf - 207КВ >>)
Формуляр БР-2М1 (Читать, pdf - 207КВ >>)
Руководство по эксплуатации БР-2М_М1 (Читать, pdf - 262КВ >>)
Блок индикации БИ-4Д
БИ-4Д получает информацию о параметрах движения от БУ-3П.
Отображает скорость движения локомотива, служебную информацию (время суток, пройденный путь, код ошибки) в цифровом виде. Обеспечивает задание режима работы.
БИ-4Д устанавливается на дополнительном пульте управления кабины машиниста локомотива.
| Диапазон индицируемых скоростей, км/ч |
от 0 до 150
|
|
Интерфейс связи с внешними устройствами
|
CAN спецификации 2,0А
|
| Напряжение питания, В | 35-160 |
| Потребляемая мощность, ВА | не более 10 |
| Рабочая температура, °С | от -40 до +50 |
| Габаритные размеры, мм | 160х106х65 |
| Масса, кг | не более 1 |
Блок индикации БИ-4Д
Инструкция по настройке и проверке блока индикации БИ-4Д (Читать, pdf - 87,74KB>>)
Руководство по эксплуатации блока индикации БИ-4Д (Читать, pdf - 219,55KB>>)
Инструкция по настройке и проверке узла питания УП-5В/1А блока индикации БИ-4Д (Читать, pdf - 95,56KB>>)
Блок индикации БИ-4П
БИ-4П получает от БУ-3П информацию о параметрах движения и индицирует параметры в объеме КПД-3П.
По внешнему виду и функциям отображения и ввода информации полностью идентичен блоку управления БУ-3П.
Устанавливается во второй кабине локомотива.
| Диапазон индициоуемых скоростей, км/ч |
80
|
|
Интерфейс связи с внешними устройствами
|
CAN спецификации 2,0А
|
| Напряжение питания, В | 18-72 или 35-160 |
| Потребляемая мощность, ВА | не более 25 |
| Рабочая температура, °С | от -40 до +50 |
| Габаритные размеры, мм | 156х220х118х5 |
| Масса, кг | не более 3,6 |
Блок индикации БИ-4П
Инструкция по настройке и проверке БИ-4П (Читать, pdf - 112,5КВ >>)
Руководство по эксплуатации БИ-4П (Читать, pdf - 202,9КВ >>)
Блок управления и сопряжения БУС
Предназначен для приема сигналов от контроллера крана машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, поступающих от локомотивных датчиков, предварительной обработки собранной информации и передачи результатов обработки в блок управления БУ-3П.
| Количество входных двоичных сигналов |
36
|
|
Количестов входных аналоговых сигналов
|
4
|
| Количество входных частотных сигналов | 4 |
| Количество выходных двоичных сигналов (Твердотельные реле) | 8 |
| Интерфейс связи с внешними устройствами | CAN спецификации 2,0А |
| Напряжение питания, В | 35-160 |
| Потребляемая мощность, ВА | не более 15 |
| Габаритные размеры, мм | 149х225х98 |
| Масса, кг | не более 3,2 |
Блок управления и сопряжения БУС
Инструкция по настройке БУС (Читать, pdf - 105КВ >>)
Паспорт блока управления и сопряжения БУС (Читать, pdf - 200КВ >>)
Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС
Предназначена для подключения блока управления и сопряжения БУС к устройствам локомотивной сигнализации и для соединения с датчиками и другими устройствами КПД-3П через панель соединительную ПС-3П.
| Габаритные размеры, мм | 400,5х92х336,5 |
| Масса, кг | не более 5,5 |
Контроллер крана машиниста ККМ-Ц
Для обеспечения управления электропневматическими тормозами в грузовых и пассажирских поездах используется кран машиниста №395, оборудованный специальным контроллером. Конструкция данного контроллера имеет ряд недостатков. При перемещении ручки крана машиниста переключение выводов контроллера осуществляется электромеханическими микровыключателями под воздействием кулачка.
В результате применения микровыключателей на выводах контроллера формируются выбросы сигналов (“дребезг”), что делает затруднительным считывание информации, а применение кулачка в качестве переключающего элемента увеличивает износ рабочих поверхностей трущихся деталей и снижает надежность контроллера.
Кроме того, практически все грузовые локомотивы этим контроллером не оборудованы и в результате отсутствует возможность автоматизированной расшифровки действий машиниста по управлению тормозами при анализе скоростемерной информации.
В настоящее время предприятием освоено производство нового контроллера крана машиниста ККМ-Ц. Конструкция ККМ-Ц основана на магнитном методе считывания информации о положении рукоятки крана и обеспечивает регистрацию комплексом КПД-3 положения рукоятки крана №394 в грузовых поездах.
|
Электропитание ККМ-Ц осуществляется как от бортовой сети локомотива напряжением в диапазоне от 35 до 160 В, так и от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 75 В, при этом пульсация питающего напряжения (двойная амплитуда) на частоте от 100 до 150 Гц должна быть не более 20% от величины питающего напряжения. |
|
|
Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания, ВА
|
не более 15
|
|
Уровни напряжений выходных ключей соответствуют:
высокий уровень, В
низкий уровень, В
|
от 30 до 155
не более 2
|
| Максимальный ток выхода, мА | 650 |
| Готовность к работе ККМ-Ц после подачи питающего напряжения, с | не более 30 |
| Габаритные размеры, мм | Ø160х66 |
| Масса, кг | не более 1,7 |
Контроллер крана машиниста ККМ-Ц
Руководство по эксплуатации ККМ-Ц (Читать, pdf - 235KB>>)
Инструкция по настройке и проверке ККМ-Ц (Читать, pdf - 227KB>>)
Формуляр ККМ-Ц (Читать, pdf - 127KB>>)
Вниманию потребителя (Читать, pdf - 42KB>>)
Контроллер крана машиниста ККМ
Для обеспечения управления электропневматическими тормозами в грузовых и пассажирских поездах используется кран машиниста №395, оборудованный специальным контроллером. Конструкция данного контроллера имеет ряд недостатков. При перемещении ручки крана машиниста переключение выводов контроллера осуществляется электромеханическими микровыключателями под воздействием кулачка.
В результате применения микровыключателей на выводах контроллера формируются выбросы сигналов (“дребезг”), что делает затруднительным считывание информации, а применение кулачка в качестве переключающего элемента увеличивает износ рабочих поверхностей трущихся деталей и снижает надежность контроллера.
Кроме того, практически все грузовые локомотивы этим контроллером не оборудованы и в результате отсутствует возможность автоматизированной расшифровки действий машиниста по управлению тормозами при анализе скоростемерной информации.
В настоящее время предприятием освоено производство контроллера крана машиниста ККМ. Конструкция ККМ основана на оптическом методе считывания информации о положении рукоятки крана и обеспечивает регистрацию комплексом КПД-3 положения рукоятки крана №394 в грузовых поездах.
|
Электропитание ККМ осуществляется от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 75В, при этом пульсация питающего напряжения (двойная амплитуда) на частоте от 100 до 150 Гц должна быть не более 20% от величины питающего напряжения. |
|
|
Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания, ВА
|
не более 15
|
|
Уровни напряжений выходных ключей соответствуют:
высокий уровень, В
низкий уровень, В
|
от 28 до 160
не более 2
|
| Максимальный ток выхода, мА | 300 |
| Готовность к работе ККМ после подачи питающего напряжения, с | не более 30 |
| Габаритные размеры, мм | Ø160х65 |
| Масса, кг | не более 1,7 |
Контроллер крана машиниста ККМ
Руководство по эксплуатации ККМ (Читать, pdf - 159,5KB>>)
Инструкция по настройке и проверке ККМ (Читать, pdf - 192,3KB>>)
Модуль навигации ГЛОНАСС
Модуль навигации ГЛОНАСС предназначен для получения и обработки навигационных сообщений в виде географических координат, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования ГЛОНАСС (РФ) или GPS NAVSTAR (CША).
Передаёт географические координаты о текущем положении локомотива и поездную информацию по каналам сотовой связи на сервер пользователя.
Модуль обеспечивает приём по каналу сотовой связи команды управления с сервера пользователя.
Применяется на железнодорожном транспорте в составе комплесов КПД-3ПВ, КПД-3ПА, КПД-3П (входит в состав дополнителных блоков), а также других устройств, имеющих выход на интерфейс CAN 2.0А.
Модуль навигации ГЛОНАСС
Паспорт модуля навигации ГЛОНАСС (Читать, pdf - 200KB>>)
Модуль глобального позиционирования МГП
Обеспечивает определение линейных координат и скорости движения объекта, на котором он установлен.
Для определения координат и скорости используется спутниковая навигационная система GPS.
Модуль позиционирования обеспечивает передачу данных о координатах и скорости по последовательному интерфейсу CAN 2.0А в другие устройства(УНИКАМ, КЛУБ, бортовой компьютер).
| Погрешность определения координат, м, не более | 30 |
| Погрешность определения скорости, м/с, не более | 0,1 |
| Напряжение питания, В | от 35 до 132 |
| Потребляемая мощность, ВА, не более | 5 |
Модуль глобального позиционирования
Паспорт модуля глобального позиционирования (Читать, pdf - 139,89KB>>)
Адаптер КЛУБ
Предназначен для приема сигналов АЛС от системы КЛУБ-П по каналам связи БЭЛ-БИЛ и выдачи их в комплекс КПД-3П для регистрации на скоростемерную ленту и в модуль МПМЭ-128.
| Напряжение питания | стабилизированное от КПД-3П |
| Потребляемая мощность, ВА | не более 0,25 |
| Габаритные размеры, мм | 153х141х53 |
| Масса, кг | не более 1,25 |
Адаптер КЛУБ
Паспорт АДАПТЕР-КЛУБ (Читать, pdf - 105,06KB>>)
Фильтр-ограничитель напряжения ФОН-1
Обеспечивает повышение устойчивости работы микропроцессорных приборов.
|
Рабочее напряжение, В |
постоянное от 35 до 160
|
|
Ток, А
|
не более 5
|
|
Коэффициент сглаживания пульсации частотой 100-150 Гц
|
не менее 10
|
| Амплитуда подавляемой импульсной помехи, В | 1500 |
| Рабочая температура, °С | от -40 до +50 |
| Габаритные размеры, мм | 210х172х103 |
| Масса, кг | не более 5 |
Фильтр-ограничитель напряжения ФОН-1
Этикетка фильтра ФОН-1 (Читать, pdf - 109,3KB>>)
Модули гальванической развязки МГРД2
Предназначен для питания датчиков Л178 гальванически развязанным от бортовой сети напряжением, гальванической развязки и разветвления сигналов датчиков угла поворота для изделий КПД, КЛУБ, САУТ. Возможно подключение до 2-х датчиков Л178/1.2.
МГРД рекомендуется устанавливать на панели соединительной комплекса КПД.
|
Напряжение, прикладываемое к выходным цепям, В |
не более 75
|
|
Выходное сопротивление открытого ключа, Ом
|
не более 150
|
|
Выходное сопротивление закрытого ключа, кОм
|
не менее 100
|
| Напряжение питания, В | от 35х160 |
| Рабочая температура, °С | от -45 до +50 |
| Габаритные размеры, мм | 338х81х53 |
| Масса, кг | не более 1,5 |
Модуль гальванической развязки датчиков и узел питания датчиков
Инструкция по настройке и проверке МГРД(СК) (Читать, pdf - 155,76KB>>)
Руководство по эксплуатации МГРД (Читать, pdf - 328,1KB>>)
Инструкция по настройке и проверке УПД (Читать, pdf - 170KB>>)
По техническим вопросам:
Антокольский Михаил Львович – тел.: (8412) 209-000 доб. 202, (8412) 740-210
По вопросам закупок продукции:
Венц Роман Владимирович – тел.: (8412) 209-000 доб. 259;
Козюков Анатолий Иванович – тел.: (8412) 209-000 доб. 137.
