Дополнительные блоки КПД-3ПВ

Блок индикации БИ-4ПВ

- БИ-4ПВ обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами по CAN протоколу.
- БИ-4ПВ обеспечивает индикацию:
- скорости от 0 до 150 км/ч;
- текущего времени;
- ускорения движения;
- диагностической информации о состоянии комплекса КПД-3ПВ.
- БИ-4ПВ обеспечивает:
- установку времени, задания режима работы и ввод дополнительных параметров;
- подсветку и регулировку шкалы стрелочного индикатора, цифровых индикаторов;
- индикацию предварительной световой сигнализации бдительности машиниста;
- индикацию контроля самопроизвольного ухода локомотива.
- Питание БИ-4ПВ от бортовой сети напряжением от 35 до 160 В.
- потребляемая мощность не более 15 ВА;
- Масса - 2,7 кг. 

Блок индикации БИ-4ПВ
Руководство по эксплуатации БИ-4ПВ (Читать, pdf - 210КВ >>)
БИ-4ПВ. Формуляр (Читать, pdf - 115KB)

Блок индикации БИ-4ДВ

БИ-4ДВ устанавливается на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива.
БИ-4ДВ предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы.
Электронная часть БИ-4ДВ находится в кожухе.
На лицевой панели БИ-4ДВ расположены:
- индикатор дополнительный;
- кнопка-индикатор УХОД, предназначенная для контроля самопроизвольного ухода поезда;
- кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН, позволяющие задавать режим работы БИ-4ДВ, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;
- индикатор состояния КОНТР, сигнализирующий о наличии ошибки;
- индикатор скорости цифровой;
- индикатор состояния ПСС, обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;
- индикатор состояния ПИТ, сигнализирующий о наличии питания БИ-4ДВ;
- кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.

Блок индикации БИ-4ДВ
Руководство по эксплуатации БИ-4ДВ (Читать, pdf - 215КВ >>)
Формуляр БИ-4ДВ(Читать, pdf - 110KB>>)
Инструкция по настройке и проверке УП-5В-1А на БИ-4ДВ (Читать, pdf - 125КВ >>)
Инструкция по настройке и проверке БИ-4ДВ (Читать, pdf - 145КВ >>)

Блок регистрации БР-2М/1

Представляет собой растровый регистратор для записи информации на электроэрозионную бумажную ленту типа МБ-1 или пластиковую ленту типа ЛСЭП-80. 

Технические характеристики

Ширина ленты, мм	80
Объем заправки, м	не менее 15
Число точек в растровой линии	144
Разрешающая способность, точка/мм	2
Скорость вывода, линия/с	1
Интерфейс	CAN
Напряжение питания, В	35-150
Потребляемая мощность, ВА	50
Степень защиты по ГОСТ 14254-80	IP54
Устойчив к вибрациям и ударам
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	268х240х118
Масса, кг	не более 6

Блок регистрации БР-2М/1
Инструкция по настройке и проверке БПБР-2М (Читать, pdf - 148КВ >>)
Инструкция по настройке и проверке БР-2М,БР-2М1 (Читать, pdf - 207КВ >>)
БР-2М/1. Руководство по эксплуатации (Читать, pdf - 262КВ >>)
БР-2М/1. Формуляр (Читать, pdf - 115KB>>)

Модуль навигации ГЛОНАСС

Модуль навигации ГЛОНАСС предназначен для получения и обработки навигационных сообщений в виде географических координат, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования ГЛОНАСС (РФ) или GPS NAVSTAR (CША).

Передаёт географические координаты о текущем положении локомотива и поездную информацию по каналам сотовой связи на сервер пользователя.
 

Модуль обеспечивает приём по каналу сотовой связи команды управления с сервера пользователя.

Применяется на железнодорожном транспорте в составе комплесов КПД-3ПВ, КПД-3ПА, КПД-3П, а также других устройств, имеющих выход на интерфейс CAN 2.0А. 

Модуль навигации ГЛОНАСС
Паспорт модуля навигации ГЛОНАСС (Читать, pdf - 200KB>>)

Модуль глобального позиционирования МГП

 Обеспечивает определение линейных координат и скорости движения объекта, на котором он установлен.
Для определения координат и скорости используется спутниковая навигационная система GPS.
Модуль позиционирования обеспечивает передачу данных о координатах и скорости по последовательному интерфейсу CAN 2.0А в другие устройства(УНИКАМ, КЛУБ, бортовой компьютер).

Технические характеристики

Погрешность определения координат, м, не более	30
Погрешность определения скорости, м/с, не более	0,1
Напряжение питания, В	от 35 до 132
Потребляемая мощность, ВА, не более	5

Модуль глобального позиционирования
Паспорт модуля глобального позиционирования (Читать, pdf - 139,89KB>>)

Датчики избыточного давления СТЭК-1

Обеспечивают преобразование избыточного давления в унифицированный токовый сигнал 0…5мА или 4…20мА.
 Отличительными особенностями от аналогов являются:
- нормирование погрешности нелинейности и вариации;
- межповерочный интервал датчиков составляет 2 года;
- наличие датчиков на четыре изолированных выхода с одним входным портом давления.
 Все датчики разработаны специально для применения на транспортных средствах, с высоким уровнем вибраций и жесткими климатическими условиями.

Степень защиты от воздействия пыли и воды IP65.

Сертификат об утверждении типа средств измерений RU.C.30.033.А №21655, зарегистрирован в Госреестре СИ (№19600-05)

Технические характеристики

Условное обозначение	СТЭК-1-0,6-0,5 СТЭК-1-1,0-0,5 СТЭК-1- 1,6-0,5 СТЭК-1- 2,5-0,5	СТЭК-1-0,6-42 СТЭК-1-1,0-42 СТЭК-1-1,6-42 СТЭК-1-2,5-42	СТЭК-4-0,6-42 СТЭК-4-1,0-42 СТЭК-4-1,6-42 СТЭК-4-2,5-42
Верхний предел измерения Рmax, МПа	0,6; 1,0; 1,6; 2,5	0,6; 1,0; 1,6; 2,5	0,6; 1,0; 1,6; 2,5
Выходной сигнал, мА	0...5	4...20	4х4...20
Допускаемая основная погрешность,  %	±0,5; ±0,25	±0,5, ±0,25	±0,5
Допускаемая погрешность нелинейности, %	±0,15, ±0,3	±0,15	±0,15
Вариация выходного сигнала,%	±0,1; ±0,35	±0,15	±0,15
Дополнительная погрешность на каждые 10 °С, %	±0,25, ±0,35	±0,1	±0,05
Рабочий диапазон температур, °С	от -60 до +60	от -60 до +120	от -60 до +120
Питающее напряжение, В	16...42	16...42	16...36 канал 1- обязательный
Ток потребления, мА, не более	25	4...20	9...36 канал 2 9...36 канал 3 9...36 канал 4 70 канал 1 4...20 канал 2 4...20 канал 3

Блок управления и сопряжения БУС-М

  Предназначен для приема сигналов от контроллера крана машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов, поступающих от локомотивных датчиков, предварительной обработки собранной информации и передачи результатов обработки.

Технические характеристики

Количество входных двоичных сигналов	36
Количестов входных аналоговых сигналов	4
Количество входных частотных сигналов	4
Количество выходных двоичных сигналов (Твердотельные реле)	8
Интерфейс связи с внешними устройствами	CAN спецификации 2,0А
Напряжение питания, В	35-160
Потребляемая мощность, ВА	не более 15
Габаритные размеры, мм	149х225х98
Масса, кг	не более 3,2

Блок управления и сопряжения БУС
Инструкция по настройке БУС (Читать, pdf - 105КВ >>)
Паспорт блока управления и сопряжения БУС-М (Читать, pdf - 210КВ >>) 

Контроллер крана машиниста ККМ-Ц 

Для обеспечения управления электропневматическими тормозами в грузовых и пассажирских поездах используется кран машиниста №395, оборудованный специальным контроллером. Конструкция данного контроллера имеет ряд недостатков. При перемещении ручки крана машиниста переключение выводов контроллера осуществляется электромеханическими микровыключателями под воздействием кулачка.
В результате применения микровыключателей на выводах контроллера формируются выбросы сигналов (“дребезг”), что делает затруднительным считывание информации, а применение кулачка в качестве переключающего элемента увеличивает износ рабочих поверхностей трущихся деталей и снижает надежность контроллера.
Кроме того, практически все грузовые локомотивы этим контроллером не оборудованы и в результате отсутствует возможность автоматизированной расшифровки действий машиниста по управлению тормозами при анализе скоростемерной информации.

В настоящее время предприятием освоено производство нового контроллера крана машиниста ККМ-Ц. Конструкция ККМ-Ц основана на магнитном методе считывания информации о положении рукоятки крана и обеспечивает регистрацию комплексом  КПД-3 положения рукоятки крана №394 в грузовых поездах.

Технические характеристики

Электропитание ККМ-Ц осуществляется как от бортовой сети локомотива напряжением в диапазоне от 35 до 160 В, так и от сети постоянного тока напряжением в диапазоне от 35 до 75 В, при этом пульсация питающего напряжения (двойная амплитуда) на частоте от 100 до 150 Гц должна быть не более 20% от величины питающего напряжения.
Потребляемая мощность при максимальном напряжении питания, ВА	не более 15
Уровни напряжений выходных ключей соответствуют: высокий уровень, В низкий уровень, В	от 30 до 155 не более 2
Максимальный ток выхода, мА	650
Готовность к работе ККМ-Ц после подачи питающего напряжения, с	не более 30
Габаритные размеры, мм	Ø160х66
Масса, кг	не более 1,7

Контроллер крана машиниста ККМ-Ц
Руководство по эксплуатации ККМ-Ц (Читать, pdf - 235KB>>)
Инструкция по настройке и проверке ККМ-Ц (Читать, pdf - 230KB>>)
Вниманию потребителя (Читать, pdf - 42KB>>)
ККМ-Ц. Формуляр (Читать, pdf - 130KB>>)

Индикатор предварительной световой сигнализации ИПСС 

Индикатор предварительной световой сигнализации ИПСС устанавливается в кабине локомотива. Предназначен для визуального контроля при периодической проверке бдительности машиниста.

Индикатор предварительной световой сигнализации ИПСС
Этикетка индикатора ИПСС (Читать, pdf - 143,2КВ >>)

Модуль гальванической развязки МГРД2

 Предназначен для питания датчиков Л178 гальванически развязанным от бортовой сети напряжением, гальванической развязки и разветвления сигналов датчиков угла поворота для изделий КПД, КЛУБ, САУТ.

МГРД  рекомендуется устанавливать на панели соединительной комплекса КПД.

Технические характеристики

Напряжение, прикладываемое к выходным цепям, В	не более 75
Выходное сопротивление открытого ключа, Ом	не более 150
Выходное сопротивление закрытого ключа, кОм	не менее 100
Напряжение питания, В	от 35х160
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	338х80х51
Масса, кг	не более 1,6

Модуль гальванической развязки датчиков М и узел питания датчиков
Инструкция по настройке и проверке МГРД(СК) (Читать, pdf - 155,76KB>>)
Руководство по эксплуатации МГРД (Читать, pdf - 328,1KB>>)
Инструкция по настройке и проверке УПД (Читать, pdf - 170KB>>)

Блок согласования и контроля БСК/М

 Предназначен для приема сигналов от двух датчиков угла поворота Л178СК и его питания стабилизированным напряжением, формирования двух частотных сигналов, пропорциональных скорости движения для систем КПД, КЛУБ и САУТ, диагностирования датчиков на стоянке и во время движения, горячего резервирования выходных каналов датчиков. Выдаваемые сигналы для комплексов КПД, КЛУБ, САУТ  гальванически разделены друг от друга.

 

Технические характеристики

Напряжение, прикладываемое к выходным цепям, В	не более 75
Выходное сопротивление открытого ключа, Ом	не более 150
Выходное сопротивление закрытого ключа, кОм	не менее 100
Напряжение питания, В	от 35х160
Рабочая температура, °С	от -45 до +50
Габаритные размеры, мм	355х80х51
Масса, кг	не более 3

Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС

Предназначена для подключения блока управления  и сопряжения БУС к устройствам локомотивной сигнализации и для соединения с датчиками и другими устройствами КПД-3П через панель соединительную ПС-3П.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм	400,5х92х336,5
Масса, кг	не более 5,5